上周,应某汽车品牌之邀,做了一个内部的Workshop,客户原本希望了解的,是如何通过自媒体营销,达到产品推广和品牌提升的作用。我在准备资料的时候,也咨询了一些营销和公关领域“老炮”们的建议,最终,我修改了重点,因为一切围绕产品本身和品牌提升的营销,说到底,都是为了“口碑”。
当下,移动互联让整个线上营销发生了质的变化,但作为广告主的汽车企业本身,无论内部架构,还是决策流程,也都面临着不小的挑战。五年前、甚至十年前确定的架构,如何去适应现在的这些变化?移动互联网,屏变小了,信息在社交和流媒体两个形态下,呈几何倍数的增长。
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移动端、信息流、社交化带来的三个挑战
内容营销是大趋势,已经达成基本共识。粗略的总结一下,有三个大挑战,如下图所示:
三个挑战,企业自传播,几乎是国内所有汽车品牌/企业都面临的问题,合资的特殊属性,决定了这事儿在国内不好做。本土民营品牌,相对做起来比较灵活,老板可以给公司站台背书,这一点很重要。全球范围看,特斯拉也是类似的例子。
资讯自媒体化,是大势所趋,这两年,门户和汽车大垂直,都在学着“今日头条”变得平台化,这也让内容制造者吃香了,每个平台都需要各种所谓的KOL和自媒体,来充实平台的内容。
资讯的自媒体化,对广告主而言,未必是坏事,因为更容易找内容的源头,抓头部资源。对公关则是一场“灾难”,发声渠道太多了,汽车圈传统意义上的公关做法,同样的付出,却不可能达到以前的效果。但同时,如何应对并协助企业进行战略调整,也是摆在所有市场人、公关人面前的一个问题。
其实,中间这个挑战,最难!用户关注点的迁徙,造成了传统意义上口碑营销方式和做法的失效。
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垂直属性决定口碑
这些年,很多车企在做数字/互动营销时,都希望可以“跨出汽车圈”,跨界营销的眼球效应很好,尤其对于一些消费者较为陌生的品牌、产品。但汽车或许有些不一样,作为仅次于房地产的第二大金额消费品,多数用户在做购买决策前,总归要受到“口碑”的影响,这些口碑,并不在“跨界”的范畴里。
那么,汽车产品口碑的基础是什么?至少,我们可以把KOL分分类:
上面四类,也是我这次Workshop分享的重点之一,如何分类,如何选择,都有哪些作用,我在闭门会上都有详尽的说明。相比五年前的PC时代,如今移动互联网、90后的背景下,这四类的作用也在发生着很大的变化。
哪一类占据了广告主最大的预算?也许大家心里都有数,但哪一类最重要?我可以说,真正的口碑,却是来自于“与CRM管理相关”的这一类。
口碑与内容/互动营销之间的脱节,问题也出在这里。
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汽车广告主,你控制得了你的“忠实粉丝”吗?
什么是品类粉丝,就是喜欢,但不一定去买的人,比如A逢人便说保时捷,对其产品、历史、文化如数家珍,但A并不拥有保时捷,那么这就是“品类粉丝”,B是保时捷的车主,但从来不会在线上或社交场合提及保时捷,那么B就是一个纯粹的车主。
在新的环境下,真正可以在民间影响到汽车产品口碑的,往往是A与B的结合体,TA是用户、也是这一品类的爱好者,这就是我们所谓的“忠实粉丝”。
在汽车领域,除了广告主,还有两类人可以影响媒体,一类是行业的“意见领袖KOL”,他们会影响到媒体对行业的判断;还有一类是产品的“忠实粉丝”,在移动互联网时代,他们和品类粉丝一起,会反向形成“意见”,影响到媒体。
其实,这类人的管理,就是EPR,很多车企做了很多年EPR,只是现在,EPR的环境,相比五年前,甚至10年前,发生了很大的变化。
例如,我们把时间退回到10年前,论坛的水军作业,就是口碑的基础工作之一。如今,消费者还会去看看论坛,但会区隔哪些是水军、键盘党、哪些是真实用户、大咖、大神。大神们的粉丝多了,声量大了,就变成了KOL。在移动互联网时代,论坛只是渠道之一的时候,如何抓住EPR相关的品类粉丝和忠实粉丝,就变得至关重要了,因为——这确实可以决定口碑。
回到主题,谁在真正影响着汽车产品的口碑?我觉得这是一场源头之战。对于车企、广告主而言,相比其它KOL,捏住源头本身的成本相对较低,但工作却是异常复杂、需要与时俱进、接地气的供应商和广告主通力配合。这是一个苦活、累活、长期的活,而且,得到的回报,往往需要几年、甚至更长时间。
记得不止一位媒体老炮曾说,十年前,张口不提德系车,都不好意思说自己是做汽车媒体的;如今三句不提日系车,都不好意思说自己做汽车媒体的。你没看错,这就是口碑长期变化之后,所带来的结果。很可怕,不是吗?
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