别克GL8 PHEV也配“碰瓷”比亚迪夏？ 别克GL8 PHEV也配“碰瓷”比亚迪夏？谁才是30万内最值得买的MPV？#懂车帝独家片场 #比亚迪夏 #GL8

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2024年1月，春节前的时候，我临时被一群人拉到北京，在重重保密协议和所有摄像设备没收的情况下，带着很多头部媒体参观了别克GL8 陆尊PHEV的真车。我负责介绍整套真龙插混系统的原理和性能数据情况。当我介绍到满电亏电一条龙，零百加速仅差0.1秒的时候，有一位头部博主瞪着眼睛说：你们肯定是造假，怎么可能只差0.1秒，要么就是你们藏了至少40%的电的特殊模式欺骗消费者。由于那时候的GL8-PHEV还不能提供试驾实测，我只能口头说，那后续我们欢迎邀请您来体验。 5个月后，在广德试车场，大量的第三方媒体做了加速测试以及多次加速测试，不仅实现了纯电里程清零的条件下零百加速衰减小于0.1秒的实测结果（个别媒体甚至实现了亏电比满电的零百加速更快），而且实现了连续6次零百加速零衰减的成绩。 2024年3月，我们在SAE中国大会上宣称，上汽通用的真龙插混，是要将中国市场引领的插混2.0时代的产品技术，与通用汽车全球标准相结合，诞生的插混2.0+的新物种。 过去这一年，我觉得，别克GL8 PHEV为代表的真龙插混，实现了 “多元动力，切换无感”的技术逻辑，把“满电亏电差异”从插混这个领域彻底划掉了。 而别克至境L7，将要把这种体验，从增程车行业主流衰减45%-60%的现状，彻底拉回到正确的轨道上。增程汽车，同样可以做到 “满电亏电动力无衰减” 。 而且对于至境L7这款至境平台首发的旗舰轿车来说，它把零衰减的定义，拓展到了4800米的藏羚羊保护区、环境温度50℃的吐鲁番热区以及极寒地区，连续无衰减加速次数，从6次，提升到了26次。 很多人在说:纯电里程做到多少才是尽头。 我不想参与这种讨论，因为不同的用户场景不同。但我更想说两点： 1. 只有发动机做的足够好，策略做的足够好，可以在任何时候兜底，才能让用户尽情用电。如果一辆车存在亏电动力衰竭，还有高速爬坡保不了电的状态，就算电池做到续航500公里，用户只要走高速或者爬坡就要在70% soc开燃油模式，那么这辆车的实际纯电里程就只有标称的30% - 150公里。 2. 安全才是最大的豪华，面向真实世界开发的产品才有真实价值。 最后，我已经确定受邀参与9月27日在海南召开的世界新能源汽车大会的分论坛：双碳目标下内燃机产业发展新机遇。这是世界新能源大会自创办以来，首次设立内燃机专场，届时我也会分享新一代高效内燃机以及长纯电里程混动汽车在面对用户长时间纯电、长时间混动以及长时间只用燃油，对于内燃机的挑战，并且首次披露多个碳足迹和碳模型的实际数据与计算结果。 碳中和的未来，依然有绿色低碳甚至碳中和的内燃机的一席之地，混动（包含HEV/PHEV/EREV）不是过渡技术，而是碳达峰和碳中和的动力多元化的必由之路。 #大v聊车##微博新知##别克至境l7#

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