新款 2025 Chery Omoda 5 来了！升级很多！

RM116,800！新款 Chery Omoda 5 降价还加料

7月澳大利亚车市：长城汽车第七，比亚迪第八！ 日系主导、中系军团集体上位，澳大利亚市场格局迎来结构性变革。 2025年7月澳大利亚汽车品牌销量TOP20榜单呈现鲜明梯队格局。 丰田以绝对优势稳居榜首，马自达、起亚、福特、现代和三菱组成第二梯队，延续了日韩系主导的市场传统。 值得关注的是，中国品牌展现出前所未有的集体爆发力：长城汽车（GWM）和比亚迪（BYD）分别位列第七和第八，奇瑞（Chery）和名爵（MG）紧随其后位列第十一和第十二。 四大中国品牌同时跻身榜单，标志着中国汽车在澳大利亚已从边缘角色演变为不可忽视的主流力量。 中国品牌的集体突破呈现两大特征： 一是产品矩阵多元化，长城凭借皮卡和SUV建立优势，比亚迪聚焦新能源赛道，奇瑞和MG则覆盖传统燃油市场； 二是定位差异化，成功避开与日系品牌的正面交锋，转而抢占新能源与高性价比细分市场。 其他品牌方面，五十铃（Isuzu Ute）凭借皮卡车型守住第九位，德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪等排名集中于中下游，市场份额受到明显挤压。本田、铃木等日系二线品牌则濒临榜单边缘。 澳大利亚市场兼具发达国家严苛标准与多元地形需求的特点正被中国品牌精准捕捉。长城炮系列皮卡与比亚迪电动车的同步热销，证明中国汽车同时攻克了传统燃油与新能源两大战场。 未来随着右舵市场电动化转型加速，中国品牌有望凭借供应链优势与产品创新力，持续侵蚀日系品牌的主导地位，重塑澳大利亚市场格局。#大v聊车##汽车出海#

路透社：中国新汽车巨头如何将通用、大众和特斯拉甩在身后 1、中国汽车产业正在进入一个结构性加速期。 中国新兴车企以极高速度颠覆传统车厂 中国车企将全新或重新设计车型的开发周期缩短到 约 18 个月。相比之下，外资或老牌车企的车型平均更新周期为 5 年以上。例如，中国品牌电动／插混车型在国内的平均上市时间为 1.6 年，而外资品牌为 5.4 年。 2、案例：奇瑞（Chery）Omoda 5 的快速调整 奇瑞针对 Omoda 5 的欧洲版本，在发现其设计原本更适合中国道路之后，仅用 六周 时间就完成悬挂、转向、刹车、防振器与轮胎等的全面“欧洲化”改动，并向欧洲经销商交付。相比之下，传统欧美车厂可能需要一年以上时间。 3、BYD 的规模与产品数量优势 在中国市场，2020 年 BYD 销量约 400,000 辆；到 2024 年，其销量已达到 约 3.7 百万辆（3,700,000 辆）。 在产品线方面，自 2020 年 Tesla 推出 Model Y 起，BYD 已推出 40 多款全新车型，以及 139+ 次更新或改款。相比之下，Tesla 的在销主力车型比较有限。 零部件自主率也高：以 BYD 的电动轿车 Seal 为例，其车上部件约 75% 来自自家制造；而 Tesla Model 3 约 46%，大众 ID.3 更低，为 35%。 4、市场份额与竞争形势变化 外资车企（以大众、丰田、本田、通用、日产为代表）在中国乘用车市场的年销量从 2020 年的约 940 万辆 下滑至 2024 年的约 640 万辆。与此同时，中国头部本土车企的销量在同一期间从约 460 万辆 翻倍至 约 950 万辆。 5、成本优势与组织机制的灵活性 中国车企员工工时、劳动力成本较低、管理扁平化、公司内部零部件自给率高，是其迅速迭代与降低成本的重要因素。比如 BYD 有约 90 万名员工，几乎与丰田加大众的员工总数持平。 在产品开发流程上，中国企业 “快错快改”（fail-fast）、更晚阶段允许设计／零件调整、重度依赖数字仿真／AI 测试，而非传统车厂那种在早期固定流程、严格线性审批与实车大量原型测试。

🇳🇿POV驾驶｜Chery Tiggo 4动态测评！好开吗