三六零那些犯了事的股东们

突发：“中国宝马”在破产边缘，负债350亿，停产、讨薪... 2026年初，曾被誉为“国产高端之光”的观致汽车，以被债权人申请破产的结局撕开了造车新势力的残酷一角。350多亿债务高悬、股权全被冻结、工厂停产、4S店关停、员工讨薪，这个走过18年的品牌，最终在资金链断裂的绝境中黯然退场。 观致的开局曾是无数车企艳羡的顶配。 2007年，奇瑞携手以色列资本联合创办观致，目标直指德系豪车。为实现这一愿景，品牌集结了大众CEO、宝马设计总监等国际顶尖人才，在上海、德国、奥地利三地布局研发中心，堪称“梦幻天团”配置。2013年，观致3亮相日内瓦车展惊艳欧洲，随后更是以超奔驰B级、沃尔沃V40的分数，成为首个斩获欧洲五星安全碰撞认证的中国品牌，“中国宝马”的称号名噪一时，厚重的关门声、扎实的内饰用料，都让消费者看到了国产车对标国际的实力。 然而，产品力的优势未能转化为市场胜势。 观致3以12-17万元的定价，直接叫板大众速腾、丰田卡罗拉等合资王牌，却忽视了当时国产车“七八万”的市场认知惯性。消费者虽认可产品品质，却不愿为新品牌的高端定位买单，最终导致观致陷入“叫好不叫卖”的窘境。2014-2016年，三年累计销量仅2万余辆，亏损高达66亿元，奇瑞已然难以为继。 2017年，宝能以66亿元收购观致51%股权，承诺五年每年投100亿打造“中国特斯拉”。 2018年，观致销量飙升至6.6万辆，看似回暖的业绩，实则是宝能通过自有租车平台“左手倒右手”的虚假繁荣。大量观致车型投入共享出行市场后，因车况差、体验糟饱受吐槽，曾经的高端形象一落千丈。随着宝能地产、理财业务爆雷，2020年后对观致的资金支持彻底中断，研发停滞、售后崩盘，错过新能源爆发窗口期的观致，仅推出的油改电车型无人问津，2023年全年销量不足100辆，最终沦为“僵尸企业”。18年间，观致累计烧钱超500亿，却未能走出“懂技术不懂市场”的死胡同。 观致的落幕并非个例，近年来新能源汽车行业的“破产名单”持续拉长。 曾为头部新势力的威马汽车，2022年底因资金链断裂停业停产，2023年进入预重整程序，核查债权超148亿元，另有112亿元暂缓债权，虽在2025年通过实质合并重整引入百亿投资推进复工复产，但曾经12万辆的累计销量背后，是车主面临的售后中断、车机停摆等困境，最终依赖将车联网服务费纳入共益债优先清偿，才勉强维系车主权益。 同样深陷危机的爱驰汽车，2020-2022年总交付量仅过万，2023年一季度销量不足600辆，在国内市场竞争中节节败退，最终选择退出中国市场，转向欧洲寻求上市与发展机会，成为“背井离乡”自救的典型。 这些案例共同印证了一个残酷真相：造车从不是烧钱就能成功的游戏，即便手握顶尖技术团队与产品力，若脱离市场需求、缺乏对用户的深刻理解，终将被淘汰。如今的中国汽车市场早已从“跑马圈地”进入“决赛圈厮杀”，比亚迪、蔚小理等企业的崛起，不仅源于技术与资金的投入，更在于精准把握了市场趋势与用户痛点。 从车企兴衰延伸至资本市场，道理同样相通。 表面光鲜的数据、天花乱坠的宣传，未必能掩盖企业基本面的短板。2026年的市场环境下，无论是选择车企产品还是进行理财投资，都需聚焦基本面、团队实力、市场适配度与风控能力，唯有全方位审视，才能守住辛苦积累的财富。 市场从不相信眼泪，唯有敬畏规律、脚踏实地，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

AWF车友会五周年了，欢迎爱驰车主加入大家庭！ #爱驰汽车 #爱驰u5 #爱驰u6 #车友会 #倒闭车企

江铃汽车—江西造车的老大哥

爱驰汽车~~~您还记得这个品牌吗？？？#海阔试车超话#