一张图看懂全球经济的6类“幕后黑手”

商业航天投资人要上岸了

前阵子李斌参加了经纬创投的论坛， 所分享了几个内容还是比较深刻的； 问题一 : 汽车厂商什么时候才能「安全上岸」，进入稳健运营？ 这也是所有新能源品牌绕不开的终极问题， 李斌给出的答案并不乐观，但非常清醒， 汽车不是短跑，而是一场没有终点的马拉松。 他把行业拆成了几个阶段： 2019 年进入资格赛， 2024–2025 年进入决赛阶段， 但如果你问什么时候能看到格局初定， 他认为至少还要 5 年左右，大概是 2030 年， 真正意义上的最终玩家，要到 2035 年前后。 这里有一个非常关键、但经常被忽略的门槛： 年销量不到 200 万辆，在全球范围内几乎没有生存空间。几十万、甚至一百万的规模，在行业波动面前都不安全。所以所谓「上岸」，并不是盈利一次、销量翻倍一次，而是，你是否具备长期参与竞争的体量与体系。 ⸻⸻⸻ 问题二: AI、机器人、RoboTaxi 发展这么快，汽车“+”该如何延展？ 表面在聊「跨界」，实质在聊能力边界。 李斌的逻辑比较克制： 智能电动车之所以重新把汽车推到科技创新中心，并不是因为「它是车」，而是因为它同时牵动了信息技术、能源系统和汽车工业三大变革。 但李斌强调一个前提： 如果连车上的 AI、自动驾驶都没做好， 谈机器人、通用 AI，本质上是能力错配。 汽车「+」不是不能做，而是必须以「车已经站稳」为前提，否则延展不是扩张，而是分散。 这其实也回答了为什么很多车企在讲「第二曲线」时，反而容易失焦。 ⸻⸻⸻ 问题三: 蔚来 11 年，你是怎么度过艰难时刻的？ 第三个问题，终于从行业回到个人。 李斌回顾了多次低谷，核心并不是“扛住了”，而是他反复提到的一种心态： 先把最坏结果想清楚。 他会问自己一句话： 如果事情失败了，这个最坏结果，我能不能承受？ 如果能，那就继续； 如果不能，就不该做这个决定。 他还提到一个很反直觉的观点： 不要给自己强加使命感，不要自我感动。 创业不是道德竞赛，选择坚持还是选择躺平，本身都没有对错。 当你不再给自己「上价值」，反而更容易扛住压力。 ⸻⸻⸻ 问题四: 用户规模越来越大，如何做好用户运营和社区管理？ 李斌的核心判断是：用户越多，长期越有价值。 原因不复杂，服务网络、换电站、道路服务专员，这些体系一旦建成，边际成本会随着用户规模下降。 但他也强调一点，用户运营不是情绪管理，而是尊重人性。 既不要低估人性中的善，也不要忽视人性中的复杂。 社区、年会、活动本身不是目的，目的是让用户愿意参与、持续参与。 当规模扩大后，玩法一定要变化，否则原本有效的方式，反而会变成负担。 ⸻⸻⸻ 问题五：在组织层面，现在最焦虑的是什么？ 李斌的答案不是外部竞争，而是内部组织能力。 他目前最焦虑、也最花时间做的两件事： 第一，梳理企业的体系能力，真正的核心竞争力到底是什么； 第二，推动「全员经营」，让公司所有决策都围绕用户价值和优先级展开。 一个很现实的细节是，他们内部开始强调「百万倍思维」：一块钱的成本，放到 100 万辆，就是 100 万；100 块，就是一个亿。 当一家公司的员工开始自发算成本、谈效率，而不是被要求这么做，说明组织真的在发生变化。 #微博新知博主##蔚来##新能源汽车# http://t.cn/AXbLpuJD http://t.cn/AXbLpu6Q http://t.cn/AXbLpua5 http://t.cn/AXbLpuSI http://t.cn/AXbLpuo8

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